Трюковые самокаты

Трюковые самокаты
В чём отличие трюковых самокатов от обычных, отсутствует механизм складывания, конструкция рамы значительно усиление и максимально облегчена, руль не имеет регулировок по высоте, маленькие колёса для более высокой прочности. Таким образом трюковые самокаты рассчитаны для катания в специально подготовленных зонах с различными трамплинами и препятствиями. На трюковом самокате можно выполнять различные прыжки и трюки, скольжения и кручения и т.д.
Давайте рассмотрим трюковый самокат по ближе:
Основное это конечно рама «дека» и тут мы имеем два основных типа это литые (таких на рынке представлено большее количество, так как они размещены в бюджетном и среднем сегменте) и более дорогие и специализированные, фрезерованные деки. Такие деки имеют выше жёсткость и ниже вес.
Руль для трюкового самоката изготавливают из различных, высокопрочных сплавов: Hi-ten сталь (самые простые, надёжные, тяжёлые и доступные), хромомолибденовый сплав стали Cr-mo (более высокопрочные, самые долговечные и дорогие рули), встречаются рули из алюминиевого сплава AL6061 (лёгкие, но менее долговечные и не любят жёсткого использования, средней ценовой категории) и наконец самые дорогие титановые рули (прочные как стальные при этом лёгкие как алюминиевые)
Ручки на руле - грипсы, подбираются исключительно исходя из своих вкусов и предпочтений.
Рулевой комплект – устанавливается в рулевую колонку для закрепления в ней вилки и дальнейшего соединения с рулём. В более дешёвых вариантах используются не интегрированные чашки с обычными картриджами подшипников, в более дорогих вариантах устанавливаются интегрированные чашки с пром. подшипниками, такой вариант является значительно крепче и долговечнее.
Алюминиевый хомут может быть двух, трёх и четырёх болтовым, он соединяет вилку и руль. В зависимости от используемой производителем компрессией отличается посадочное место хомута и руля. Компрессии бывают: резьбовая, SCS, HIC (IHC) и ICS. Резьбовая является самым простым и дешёвым решением соединения с помощью гайки. Самой популярной в кругу райдеров является SCS, данная система позаимствована у горных велосипедов, якорный болт притягивает хомут к вилке при затяжке паука в самой рулевой колонке. Стандарты HIC и IHC, пожалуй, само часто встречаемые на рынке, тут встречается разная толщина посадочного места. Фиксация компрессии чем-то похоже на систему SCS, только тут притягивается уплотнительная алюминиевая вставка к рулевой вилки, а уже сверху одевается руль с хомутом. ICS пожалуй самое не стандартное решение, длинный болт закручивается снизу через вилку в верх к рулю и с помощью притяжения руля фиксируется.
Следующая очень важная деталь — это вилка. На вилку приходят большие удары и нагрузки, бюджетный вариант вилки выглядит, как обычная сварная конструкция от обычного самоката, за исключением того, что в неё добавляют рёбра жёсткости. Дорогие вилки фрезерованные, литые и очень жёсткие конструктивно способные выдержать колоссальную нагрузку, да и выглядят они намного красивее))
Но при всём этом я бы не советовал новичкам засматриваться на дорогие и топовые модели, так как при не опытном использовании сломать такие самокаты довольно просто, а вот ремонт их влетит в приличную сумму.
Колеса у трюкового самоката изготавливаются из высокопрочного PU (полиуретан) Диаметр колёс бывает 100 – 110 – 120 мм. Конструкция диска у бюджетных моделей из пластика, у средних и премиальных моделей из различных сплавов литья. Внутри между соединительной осью и диском устанавливаются промышленные подшипники. Одна из самых популярных серий подшипников это АВЕС – 7 и АВЕС – 9.
Торможение реализовано с помощью металлического крыла над задним колесом.
Ну и последний компонент — это конечно же шкурка для трюкового самоката. Наклейка, имеющая множество дизайнов и шершавую поверхность, клеиться не посредственно на саму деку и помогает райдеру уверено держать сцепление ноги с самокатом.

Купить трюковые самокаты можно у нас в магазинах на Проспект Победы д.100 и Маршала Чуйкова д.93.